一、前言

地鐵作為現(xiàn)代城市的“供氧者”，不僅推動(dòng)著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也引領(lǐng)著人居生活方式的變革。然而，近年來(lái)地鐵事故頻發(fā)，人員傷亡數(shù)量呈上升趨勢(shì)，這反映出施工監(jiān)測(cè)技術(shù)和安全管理的不足。因此，建立一個(gè)有效的地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯得尤為迫切。

二、系統(tǒng)概述

本系統(tǒng)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，旨在建立一個(gè)地鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)平臺(tái)。該平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)區(qū)域型示范效應(yīng)，開(kāi)啟地鐵全線自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的新時(shí)代，以提高施工和運(yùn)營(yíng)的安全性。

三、主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容

系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：

地鐵基坑監(jiān)測(cè)：包括圍護(hù)樁（墻）的沉降、水平位移、內(nèi)力，坑外土體深層水平位移，錨桿軸力，地下水位，支撐軸力，坑底隆起等。

地鐵隧道監(jiān)測(cè)：分為盾構(gòu)法和礦山法，監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括管片凈空收斂、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、拱頂沉降和收斂、爆破振動(dòng)、中柱結(jié)構(gòu)豎向位移等。

周邊風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)：包括地表沉降、管線沉降、建筑物傾斜、不均勻沉降、裂縫、橋墩傾斜和不均勻沉降等。

四、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目一覽表

監(jiān)測(cè)項(xiàng) 設(shè)備名稱

支撐軸力 應(yīng)變計(jì)、軸力計(jì)

建(構(gòu))筑物豎向位移 靜力水準(zhǔn)儀

橋梁墩臺(tái)豎向位移 全自動(dòng)機(jī)器人

建(構(gòu))筑物裂縫 裂縫計(jì)

橋梁墩柱傾斜 盒式固定測(cè)斜儀

管片結(jié)構(gòu)豎向位移 激光測(cè)距儀

管片結(jié)構(gòu)凈空收斂 激光測(cè)距儀

錨桿軸力 鋼筋計(jì)

地下管線豎向位移 全自動(dòng)機(jī)器人

地下水位 孔隙水壓計(jì)

立柱結(jié)構(gòu)豎向位移 全自動(dòng)機(jī)器人

五、監(jiān)測(cè)依據(jù)

本系統(tǒng)遵循以下技術(shù)規(guī)范：

《城市軌道交通工程施工監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范DG/TJ 08-2224-2017》

《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB50911-2013》

《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB 50497-2009》

《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 GBT50308-2017》

六、實(shí)現(xiàn)功能

施工期在線監(jiān)測(cè)：通過(guò)比較監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)值，評(píng)估施工工藝和參數(shù)，預(yù)測(cè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，確保工程質(zhì)量和安全。

運(yùn)營(yíng)期在線監(jiān)測(cè)：連續(xù)、精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)區(qū)間位移，掌握變形特征，實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)測(cè)，并在變化數(shù)值超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)及時(shí)預(yù)警。

七、結(jié)論

地鐵在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保障城市軌道交通安全的重要工具。它通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析，提高了地鐵工程的安全性和可靠性，減少了事故發(fā)生，保護(hù)了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用的深入，我們期待該系統(tǒng)能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ陌踩\(yùn)營(yíng)提供更加堅(jiān)實(shí)的保障。